Données techniques du Schauinslandbahn
Combien de pylônes compte le Schauinslandbahn ? Quelle est l'épaisseur du câble porteur et combien de personnes le téléphérique peut-il transporter au maximum en une heure ? Découvrez ici des détails techniques passionnants sur la Schauinslandbahn, qui a été inaugurée en 1930 en tant que premier téléphérique à grandes cabines du monde et qui a été transformée en 1987 en premier téléphérique automatique sans contrôleur d'Allemagne avec de la place pour plus de quatre personnes par cabine.
D'ailleurs, la sécurité est une priorité pour le Schauinslandbahn. Treize employés qualifiés du téléphérique veillent chaque jour au bon fonctionnement de la remontée. Plus de 230 maintenances et contrôles sont effectués chaque année. Il s'agit par exemple de contrôles visuels et techniques des câbles, de l'entretien de la ligne, de contrôles mécaniques aux stations amont et aval, de l'entretien des poulies du câble tracteur, de l'entretien technique de l'entraînement, des contrôles de l'électronique et de bien d'autres choses encore.
Le Schauinslandbahn - un monument technique
Pour la première fois au monde, la construction du Schauinslandbahn a permis de concevoir, pour un téléphérique de passagers, le principe de circulation permettant une course continue des cabines. Pour la première fois, il était possible d'installer autant de cabines que souhaité sur le câble en circulation. A l'origine, il y avait 10 cabines occupées chacune par un contrôleur, et jusqu'à 8 d'entre elles se déplaçaient simultanément. Depuis la transformation de l'installation en 1988, le téléphérique est équipé de 37 cabines sans contrôleur légèrement plus petites. Pour des raisons de protection du patrimoine, leur conception a été calquée sur celle des cabines d'origine.
Jusqu'à aujourd'hui, le Schauinslandbahn est le plus long téléphérique d'Allemagne conçu selon le principe de la circulation. Sa longueur est de 3600 m et il franchit un dénivelé de 764 m. Le téléphérique est équipé d'un système d'arrêt automatique.
Le premier téléphérique à mouvement continu au monde
La particularité du téléphérique réside dans son importance pour l'histoire de la technique en tant que premier téléphérique au monde pour le transport de personnes, réalisé selon le système de circulation. Ce système est devenu un modèle pour tous les petits systèmes de télécabines modernes. Les constructions des stations amont, intermédiaire, de tension et aval, les pylônes et les parties de la technique de l'époque de construction qui ont été conservées après la transformation montrent jusqu'à aujourd'hui en grande partie la construction d'un téléphérique de l'époque 1930 selon le principe de circulation. La bonne conservation de l'état d'origine souligne et augmente sa valeur en tant que source d'histoire de la technique. A cela s'ajoute la valeur esthétique des installations et des détails de construction. La tâche de combiner une construction d'ingénierie fonctionnelle comme un téléphérique avec une architecture qui s'intègre dans le paysage est parfaitement accomplie.
Raisons liées à l'histoire locale
Le Schauinslandbahn est profondément enraciné dans la conscience de la population depuis de nombreuses décennies, ce qui se traduit entre autres par les efforts de conservation du téléphérique dans les années 80 et par de nombreux articles de presse et publications.
Valeur de monument
L'intérêt public pour la conservation du Schauinslandbahn repose sur la valeur documentaire et exemplaire de l'installation pour l'étude historique et technique des téléphériques selon le principe de la circulation. En tant que premier téléphérique de passagers au monde à avoir été conçu et construit selon ce système au cours du premier tiers du 20ème siècle, le Schauinslandbahn a également une valeur de rareté et d'ancienneté.
L'intérêt public de sa conservation se justifie en outre par l'originalité et l'intégrité de l'architecture et de son équipement ainsi que par sa valeur documentaire et exemplaire pour l'étude des ouvrages de transport. Les différents éléments du Schauinslandbahn tels que les stations amont, intermédiaire et aval ainsi que les 7 pylônes en acier constituent un ensemble matériel.
Journée du patrimoine
La fondation pour les monuments historiques du Bade-Wurtemberg organise une fois par an, sous un thème différent, la très populaire "Journée des monuments ouverts". De nombreux monuments culturels sont ouverts au public ce jour-là et témoignent de la diversité et de la particularité de notre région. Le Schauinslandbahn, en tant que monument technique, participe également chaque année à cette journée avec de nombreuses actions. Vous trouverez à chaque fois la date et le programme suffisamment à l'avance sous Dates/Evénements.
